ข้อดีหลายมิติของแบตเตอรี่ทรงกระบอก4680และแนวโน้มของอุตสาหกรรม

แบตเตอรี่ทรงกระบอก4680มีข้อดีที่เห็นได้ชัดและคาดว่าจะกลายเป็นทางเลือกหลักสำหรับรุ่นรถระดับกลางถึงระดับสูง เอาต์พุตของแบตเตอรี่ Tesla 4680เกิน100MWh ในเดือนกุมภาพันธ์2022 ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพและนวัตกรรมในการออกแบบแบตเตอรี่วัสดุบวกและลบกระบวนการผลิตและการรวมระบบจุดอ่อนของแบตเตอรี่ลิเธียมจำนวนมากจะได้รับการแก้ไข

• จุดอ่อนที่มีต้นทุนสูง: ค่าใช้จ่ายจะลดลง56%;

• ระยะทางในการขับขี่สั้นๆจุดอ่อน: ความหนาแน่นของพลังงานจะเพิ่มขึ้นเป็น300wh /kg และระยะทางในการขับขี่สามารถเข้าถึง750km;

• จุดอ่อนในการชาร์จช้า: กระแสไฟชาร์จสูงสุดสามารถเข้าถึง6C ได้ 70% ของยานพาหนะสามารถชาร์จได้ภายใน15นาที

• ความอ่อนแอด้านความปลอดภัยการกระจายความร้อนที่เป็นอันตราย: การออกแบบเป็นวงกลมช่วยลดความน่าจะเป็นของการกระจายความร้อนระหว่างเซลล์

แบตเตอรี่4680มีข้อดีที่เห็นได้ชัด แม้ว่ากระแสกลางและอุตสาหกรรมต้นน้ำจะยาวแต่การปล่อยกำลังการผลิตช้าและเอฟเฟกต์มาตราส่วนยังไม่ได้เกิดขึ้นแต่คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ทรงกระบอกที่4680จะกลายเป็นทางเลือกหลักสำหรับแบตเตอรี่รุ่นกลางถึงสูงหลังจากปี2025. การอัพเกรดวัสดุแบตเตอรี่พลังงานและการออกแบบโครงสร้างได้กลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการกำจัดข้อเสียในการแข่งขันของยานพาหนะพลังงานใหม่

เทสลาเป็นผู้นำในการปรับใช้แบตเตอรี่ทรงกระบอก4680ส่งเสริมการขายและเป็นผู้นำทิศทางทางเทคนิคของอุตสาหกรรม ด้วยอัตราการเจาะที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะพลังงานใหม่และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของพลังงานผลิตภัณฑ์ของเทสลาคาดว่าจะขายยานพาหนะ3.8ล้านคันในปี2025. คาดว่า60% ของรุ่นจะมีแบตเตอรี่ทรงกระบอก4680และความต้องการแบตเตอรี่ทรงกระบอก4680จะถึง236GWh ปัจจุบันบริษัทแบตเตอรี่หลัก catl, EVE, Panasonic และ LG ได้เร่งรูปแบบของแบตเตอรี่ทรงกระบอก4680

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมจากประเทศจีนยังคงปรับปรุงการอัพเกรดผลิตภัณฑ์ของแบตเตอรี่พลังงานผ่านการทำซ้ำของวัตถุดิบแบตเตอรี่และนวัตกรรมโครงสร้าง ตัวอย่างเช่นส่วนผสมนิกเกิลในวัตถุดิบแคโทดจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงระยะการขับขี่ ในปี2018แบตเตอรี่ไตรภาคนิกเกิลขนาดกลางที่มีช่วงประมาณ300กม. ครอบครองตลาดแบตเตอรี่หลักในประเทศและในปี2021, การใช้แบตเตอรี่แบบไตรภาคนิกเกิลสูงจะทำให้ช่วงเกิน700กม. ระบบแบตเตอรี่ช่วยเพิ่มอัตราการใช้ปริมาณโดยการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบโครงสร้าง อัตราการใช้ปริมาณของระบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดโมดูล VDA355มีเพียง45% และอัตราการใช้ปริมาตร CTP ขนาดใหญ่ในปัจจุบันคือ60%