แบตเตอรี่โมดูล LFP ในรถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นของครอบครัวเดียวกันพวกเขาทั้งหมดขึ้นอยู่กับหลักการพื้นฐานเดียวกันแต่โครงสร้างของพวกเขาแตกต่างกัน การทำความเข้าใจแนวคิดพื้นฐานนี้จะทำให้เราอภิปรายด้านอื่นๆเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น!

ในยานพาหนะไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ NMC (ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์) และ NCA (ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์อลูมิเนียมออกไซด์), ซึ่งใช้การรวมกันของโลหะนิกเกิลและโคบอลต์เพื่อให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและมีความสามารถในการจัดเก็บพลังงานมากขึ้น ตอนนี้แบตเตอรี่โมดูล LFP ปรากฏในยานพาหนะไฟฟ้า

แบตเตอรี่โมดูล LFP คืออะไร?

หากคุณได้อ่านข่าวเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าหรือถ้าคุณกำลังพิจารณาการซื้อฟอร์ดหรือเทสลารุ่นปีนี้แน่นอนคุณจะเห็นตัวอักษร "L", "F", และ "พี" แบตเตอรี่โมดูล LFP หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งเป็นประเภทขององค์ประกอบของแบตเตอรี่ที่มีเสถียรภาพมากแต่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ LFP ที่มีขนาดเท่ากันจะเก็บพลังงานน้อยกว่า NMC หรือแบตเตอรี่ NCA เล็กน้อย ดังนั้นทำไมอุตสาหกรรมทั้งหมดจึงผลักดันให้ใช้แบตเตอรี่โมดูล LFP? ยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดกำลังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้หรือมีกรณีการใช้งานเฉพาะที่เหมาะสำหรับเคมีแบตเตอรี่บางอย่างหรือไม่?

ข่าวแบตเตอรี่ LFP ในปี2021และ2022ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่เทสลาซึ่งเริ่มใช้โมดูล LFP ในยานพาหนะรุ่นมาตรฐาน การเปลี่ยนแปลงนี้เริ่มต้นด้วยรุ่น SR ที่ผลิตในประเทศจีนและจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในปี2022 ข่าวดีสำหรับปี2023คือฟอร์ดกำลังลงทุนและวางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่โมดูล LFP สำหรับยุโรป Mustang Mach-E และบางส่วนสำหรับตลาด F-150ในปี2024

วัสดุโมดูล LFP การจัดซื้อและค่าใช้จ่าย

ข้อโต้แย้งหลักสำหรับการใช้แบตเตอรี่ LFP มักจะหมุนไปรอบๆการจัดหาวัสดุและค่าใช้จ่าย เนื่องจากยานพาหนะไฟฟ้าได้รับความสนใจจึงมีความกังวลอย่างมีนัยสำคัญและถูกต้องเกี่ยวกับการจัดหาโคบอลต์เนื่องจากโคบอลต์เป็นโลหะดินที่หายาก การเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ LFP หมายความว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ไม่พึ่งพาโคบอลต์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความต่อเนื่องของธุรกิจ

เมื่อเร็วๆนี้มีการขาดแคลนอุปทานตลาดของนิกเกิลและอลูมิเนียมซึ่งทั้งสองอันเป็นสินค้าส่งออกของรัสเซีย แม้ก่อนที่ความขัดแย้งของรัสเซีย-ยูเครนบริษัทได้รู้สึกถึงผลกระทบของการพึ่งพาซัพพลายเออร์ที่ไวต่อราคาและบางครั้งเป็นศัตรูสำหรับวัสดุ ฟอสเฟตแทนที่นิกเกิลและอลูมิเนียมในแบตเตอรี่ LFP และการจัดซื้อวัสดุฟอสเฟตทำได้ง่ายขึ้นและปัจจุบันมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในแง่ของราคา ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่โมดูล LFP มีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่โคบอลต์มาก ฟอร์ดเห็นวัสดุราคาไม่แพงเป็นปัจจัยการขับขี่ที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการประหยัดค่าใช้จ่ายจะช่วยให้พวกเขาสามารถเสนอราคาที่ต่ำกว่าให้กับผู้บริโภค

ข้อดีของการใช้แบตเตอรี่โมดูล LFP ในรถยนต์ไฟฟ้า

การชาร์จ:

อันที่จริงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ LFP ไม่สูงถึง NCM แต่สามารถชาร์จได้ถึง100% ทุกวัน แบตเตอรี่ลิเธียมที่มี NCA และ NMC ต้องจำกัดการชาร์จถึง80-85% เพื่อรักษาสุขภาพ ผ่านการคำนวณช่วงรายวันของแบตเตอรี่ LFP จะยาวขึ้น

อายุการใช้งานของวงจรที่ยาวนานขึ้น

การศึกษาบางชิ้นแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ LFP ยาวนานกว่าแบตเตอรี่ NMC 2ถึง4เท่า อายุการใช้งานของวงจรที่สูงขึ้นยังเป็นหนึ่งในเหตุผลที่เทสลาแนะนำให้ชาร์จไฟถึง100%: บนแบตเตอรี่ LFP คุณจะไม่สังเกตเห็นการย่อยสลายแบตเตอรี่เพิ่มเติม

ความปลอดภัยของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า:

แบตเตอรี่โมดูล LFP มีเกณฑ์ความร้อนที่สูงขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุของการเกิดความร้อนหรือไฟแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ LFP อุณหภูมิในการหลบหนีความร้อนคือ270องศาเซลเซียสในขณะที่สำหรับ NMC คือ210องศาและสำหรับ NCA คือ150องศา แม้ว่าการจัดการความร้อนของรถยนต์ควรป้องกันแบตเตอรี่จากการเข้าถึงอุณหภูมิสูงดังกล่าวแบตเตอรี่ LFP จะเพิ่มชั้นพิเศษของการป้องกัน